這兩年，最高樁投國內(nèi)造車新勢力都在卷快充，功率個你3C他4C我5C，拉首速度越來越快。超充
但是入運(yùn)，新能源一哥特斯拉卻在這方面一直沒有動靜，最高樁投頗有一股坐山觀虎斗的功率個感覺。
果然，拉首過去幾年悄悄研發(fā)的超充超快充，就這么猛然間亮相了。入運(yùn)
前兩天，最高樁投特斯拉首個新一代V4超級充電站正式投入運(yùn)營。功率個這不僅標(biāo)志著特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)布局的拉首又一里程碑，更意味著500kW超快充時代正式走入普通車主的超充日常生活。
與V3超充樁相比，入運(yùn)V4實(shí)現(xiàn)了功率倍增。V3超充樁的峰值功率為250kW，而V4一舉將峰值充電功率提升至500kW，并兼容400V至1000V的寬電壓平臺。
實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，Model 3等主流車型充電15分鐘可補(bǔ)充約350公里續(xù)航，充電效率較V3提升40%。
V4超充樁在外觀設(shè)計(jì)上徹底告別了此前V2、V3時代的鏤空設(shè)計(jì)，采用一體化封裝的全封閉式造型。通體純白的樁體，搭配醒目的紅色“TESLA”標(biāo)識，科技感十足。
充電線纜長度也由V3時代的1.98米大幅增加至3米，這一改進(jìn)極豪爽便了不同充電口位置的各類車型，特別是為特斯拉未來可能引入的大塊頭Cybertruck做好了準(zhǔn)備。
在安穩(wěn)性能方面，V4超充樁具備集成過熱保衛(wèi)、過充保衛(wèi)、IP68等級防水等六重防護(hù)體系，能有效防止1米洪水浸泡，甚至抗12級大風(fēng)。
V4超充樁最引人注目的特點(diǎn)之一是其向非特斯拉品牌新能源車輛的全面開放。這一舉措打破了品牌壁壘，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施從“專用”向“共享”轉(zhuǎn)型。
事實(shí)上，特斯拉自2021年11月就在全球范圍內(nèi)啟動超級充電站試點(diǎn)開放計(jì)劃，2023年4月25日，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站。
不過，高品質(zhì)的充電體驗(yàn)自然伴隨著較高的使用成本。實(shí)測顯示，國內(nèi)部分V3超充站每度電的價格達(dá)2.29元，一次從30%至90%的電量補(bǔ)充，總花費(fèi)約91元。而未來V4超充的價格將更貴。
有用戶評論：“動輒2.2元每度的電價，即使是放在上海的市中心，也是堪比‘油價’般的存在?！?/p>
這樣的定價策略引發(fā)討論——在開放生態(tài)的同時，特斯拉是否意在將充電網(wǎng)絡(luò)打造為新的利潤增加點(diǎn)？
另一方面，高功率充電也帶來了用戶對電池壽命的擔(dān)憂。雖然特斯拉通過智能BMS（電池管理系統(tǒng)）升級來均衡充電速度與電池壽命，但在追求極致充電體驗(yàn)的同時，電池健康仍是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。
那么問題來了，當(dāng)充電速度和加油近似，但成本也和油價保持統(tǒng)一時，你還愿意選擇電車嗎？
（作者：產(chǎn)品中心）